為加快推進智能化戰(zhàn)略,奇瑞汽車將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發(fā)總院相關業(yè)務進行整合,統(tǒng)一成立“奇瑞智能化中心”。這一輪智能化業(yè)務變革,標志著奇瑞智能化戰(zhàn)略提速,將以更大的力度、更加體系化的布局,推動資源聚焦,打造高效協同的智能化“作戰(zhàn)集團軍”。
早些時候,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對話《封面》。他在節(jié)目中透露,公司正全力投入智能化研發(fā),將覆蓋傳感技術、算法和芯片等核心領域,并基于規(guī)則與大模型端到端的方式同步開發(fā)低、中、高階自動駕駛技術。
年過六十的尹同躍,已經忙碌了起來。
1 發(fā)力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發(fā)展,智能駕駛已成為產業(yè)競爭的重要領域。過去一年,端到端大模型的應用上車,大數據與算法能力的不斷提升,使智能駕駛正在經歷快速迭代與技術突破,智能網聯汽車領域的商業(yè)化應用加速到來。
具體來看,“奇瑞智能化中心”具有整建制優(yōu)勢,下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發(fā)、創(chuàng)新模塊,形成了“硬件-算法-數據-軟件-生態(tài)-場景”全鏈路閉環(huán),能夠最大化發(fā)揮全集團的數據優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,形成高效協同、快速迭代的創(chuàng)新智能化研發(fā)體系,以更快的速度響應市場和用戶需求,推動智能化技術創(chuàng)新成果加快量產落地。
“這次整合是奇瑞推進智能化戰(zhàn)略中的重要一步”,奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發(fā)布以來,奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產品,受到行業(yè)和用戶的高度關注。未來,奇瑞方將繼續(xù)秉持“開放、創(chuàng)新”的研發(fā)理念,加大智能化方面的投入和優(yōu)秀人才的引進,協同產業(yè)鏈上下游伙伴共建智能汽車生態(tài)圈。
其中,獵鷹智駕主要分4個方案:
一、獵鷹200為最基礎的L2級別,不含NOA功能;
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng),支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能,輕松通勤、出行無憂;
三、獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升,支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合,全域暢行、通行無界;
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng),具備L3級自動駕駛能力,為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗,智能進階、享行無畏。
按照規(guī)劃,到2025年底,公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕,實現全品牌全系車型搭載,涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式,并在全球市場同步推進,加速實現“全民、全球、全能源、全場景”平權的智能化戰(zhàn)略目標。
展望2025年,奇瑞集團高階智駕產品布局為:燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款;新能源代表車型星途2款、星紀元3款、奇瑞3款、奇瑞風云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款;國民車型全新一代奇瑞QQ也將復活,并在2025上海車展正式發(fā)布。
2 對標“全新目標”
剛剛過去的2024年,奇瑞集團交出了史上最好的經營成績單,超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個百分點”的目標。集團年營收4800億元,比上年增加1600億元;年銷量突破260萬輛,同比增長38.4%,增速位居行業(yè)第二;年出口汽車114.5萬輛,同比增長21.4%,連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一;新能源汽車銷量突破58萬輛,單月突破10萬輛,增速位居主流車企首位。
時間來到了2025年,奇瑞集團將繼續(xù)堅持把經營質量放在首位,在2024年高速增長的基礎上,保持超越行業(yè)增速的高質量發(fā)展,目標是“銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點”,通過持續(xù)創(chuàng)新,實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升,加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。
在此背景下,上市之戰(zhàn)至關重要。
本月初,奇瑞汽車被曝在香港進行首次公開募股(IPO),預計籌集15億美元(約合108.64億元人民幣),擬用于新能源汽車研發(fā)及海外市場拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨家承擔,且無外資銀行參與該招股案,具體投行名單暫未公開。若推進順利,奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間,奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市,包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等,但因各種原因均未能實現。而我國A股上市市場,一般情況下要求企業(yè)連續(xù)三年盈利。最近幾年,奇瑞汽車業(yè)績營收隨著銷量迅猛增長,對上市呈現極大利好。
業(yè)績方面:根據此前招股書,2022年、2023年、2024年1—9月,奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣;期內利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面:今年前4個月,奇瑞集團累計銷量82.08萬輛,同比增長15.30%。其中,新能源汽車銷量22.46萬輛,同比增長140.70%。截至4月底,奇瑞集團全球用戶超過1650萬,海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說,奇瑞集團一直追求“四個可”——可持續(xù)的綠色發(fā)展,可承受的價格,可信賴的安全,可放心的續(xù)航里程,為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案,讓用戶有更多的選擇。

早些時候,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對話《封面》。他在節(jié)目中透露,公司正全力投入智能化研發(fā),將覆蓋傳感技術、算法和芯片等核心領域,并基于規(guī)則與大模型端到端的方式同步開發(fā)低、中、高階自動駕駛技術。
年過六十的尹同躍,已經忙碌了起來。
1 發(fā)力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發(fā)展,智能駕駛已成為產業(yè)競爭的重要領域。過去一年,端到端大模型的應用上車,大數據與算法能力的不斷提升,使智能駕駛正在經歷快速迭代與技術突破,智能網聯汽車領域的商業(yè)化應用加速到來。
具體來看,“奇瑞智能化中心”具有整建制優(yōu)勢,下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發(fā)、創(chuàng)新模塊,形成了“硬件-算法-數據-軟件-生態(tài)-場景”全鏈路閉環(huán),能夠最大化發(fā)揮全集團的數據優(yōu)勢、技術優(yōu)勢、生態(tài)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢,形成高效協同、快速迭代的創(chuàng)新智能化研發(fā)體系,以更快的速度響應市場和用戶需求,推動智能化技術創(chuàng)新成果加快量產落地。
“這次整合是奇瑞推進智能化戰(zhàn)略中的重要一步”,奇瑞集團新聞發(fā)言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發(fā)布以來,奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產品,受到行業(yè)和用戶的高度關注。未來,奇瑞方將繼續(xù)秉持“開放、創(chuàng)新”的研發(fā)理念,加大智能化方面的投入和優(yōu)秀人才的引進,協同產業(yè)鏈上下游伙伴共建智能汽車生態(tài)圈。

其中,獵鷹智駕主要分4個方案:
一、獵鷹200為最基礎的L2級別,不含NOA功能;
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統(tǒng),支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能,輕松通勤、出行無憂;
三、獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升,支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合,全域暢行、通行無界;
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統(tǒng),具備L3級自動駕駛能力,為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗,智能進階、享行無畏。
按照規(guī)劃,到2025年底,公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕,實現全品牌全系車型搭載,涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式,并在全球市場同步推進,加速實現“全民、全球、全能源、全場景”平權的智能化戰(zhàn)略目標。
展望2025年,奇瑞集團高階智駕產品布局為:燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款;新能源代表車型星途2款、星紀元3款、奇瑞3款、奇瑞風云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款;國民車型全新一代奇瑞QQ也將復活,并在2025上海車展正式發(fā)布。
2 對標“全新目標”
剛剛過去的2024年,奇瑞集團交出了史上最好的經營成績單,超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業(yè)10—20個百分點”的目標。集團年營收4800億元,比上年增加1600億元;年銷量突破260萬輛,同比增長38.4%,增速位居行業(yè)第二;年出口汽車114.5萬輛,同比增長21.4%,連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一;新能源汽車銷量突破58萬輛,單月突破10萬輛,增速位居主流車企首位。
時間來到了2025年,奇瑞集團將繼續(xù)堅持把經營質量放在首位,在2024年高速增長的基礎上,保持超越行業(yè)增速的高質量發(fā)展,目標是“銷量增長率再超行業(yè)10—20個百分點”,通過持續(xù)創(chuàng)新,實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升,加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。

在此背景下,上市之戰(zhàn)至關重要。
本月初,奇瑞汽車被曝在香港進行首次公開募股(IPO),預計籌集15億美元(約合108.64億元人民幣),擬用于新能源汽車研發(fā)及海外市場拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨家承擔,且無外資銀行參與該招股案,具體投行名單暫未公開。若推進順利,奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間,奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市,包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等,但因各種原因均未能實現。而我國A股上市市場,一般情況下要求企業(yè)連續(xù)三年盈利。最近幾年,奇瑞汽車業(yè)績營收隨著銷量迅猛增長,對上市呈現極大利好。
業(yè)績方面:根據此前招股書,2022年、2023年、2024年1—9月,奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣;期內利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面:今年前4個月,奇瑞集團累計銷量82.08萬輛,同比增長15.30%。其中,新能源汽車銷量22.46萬輛,同比增長140.70%。截至4月底,奇瑞集團全球用戶超過1650萬,海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說,奇瑞集團一直追求“四個可”——可持續(xù)的綠色發(fā)展,可承受的價格,可信賴的安全,可放心的續(xù)航里程,為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案,讓用戶有更多的選擇。