2013年4月19-21日，由中國汽車工程學會和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合舉辦的第五屆國際汽車變速器和電驅(qū)動技術研討會(TMC 2013)，在蘇州太湖國際會議中心圓滿召開。
與以往相比，本屆研討會在規(guī)模上可謂盛況空前，共有35家公司和高校的專家學者，奉獻了40場報告，還有45家公司現(xiàn)場展示了先進的產(chǎn)品和服務。來自中國、德國、美國、日本、俄羅斯等國家和地區(qū)的共570余名代表參加了會議，覆蓋了幾乎全部國內(nèi)外的整車和變速器公司、高校、科研院所，以及眾多的零部件公司及工程咨詢公司。
本屆研討會成果豐碩，不但有大量關于技術路線和產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略性思考，還提出了相當數(shù)量的技術、研發(fā)方面的解決方案，更展示了不少具有創(chuàng)新思路的研究成果。
首先，在第一天的開幕式上，中國汽車工程學會付于武理事長從國家經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的宏觀角度，闡述了“加快技術創(chuàng)新、發(fā)展變速器這一核心技術”的重要性。清華蘇州汽車研究院的成波院長簡要介紹了100多年來汽車變速器技術發(fā)展的歷史及其重要作用。吉利集團的趙福全博士從整車企業(yè)老總的角度，暢談了變速器的重要性、當前所面臨的困難以及相應的技術戰(zhàn)略。他認為目前中國變速器“家家點燈、戶戶冒煙”的做法不可取，多元化發(fā)展不一定是好事，但會持續(xù)一段時間，關鍵是要找到主流技術方向。他呼吁整車企業(yè)給予變速器更多的重視和激勵，呼吁戰(zhàn)略聯(lián)盟。
在變速器的技術趨勢方面，格特拉克公司引用一家咨詢公司的預測，在全球和中國市場，CVT和DCT都將得到較快增長。在提問環(huán)節(jié)，格特拉克的Plewnia先生認為，干式DCT在中國會有其市場空間，濕式DCT會主導DCT市場。
本次會議上，來自博世公司、豐田汽車和加特可公司的專家分別介紹了CVT的各種技術創(chuàng)新。如豐田汽車通過多項技術改進提升CVT 的效率，加特可公司有一條十分清晰的減少CVT尺寸、降低重量，提高速比范圍和扭矩的downsizing技術路線， 而格特拉克公司則重點介紹了其模塊化DCT發(fā)展計劃。
關于AMT的市場前景則各有不同的觀點，有的認為，除非有新的技術出現(xiàn)，解決換擋沖擊的問題，并仍然保持低成本，否則未來不會顯著增長。有的認為AMT在經(jīng)濟性轎車和商用車領域市場空間較大，但要在控制和耐久性等方面不斷完善。另外舍弗勒公司提出了自動離合器和shift by wire的AMT概念，相當于只采用AMT的手動換擋模式，這樣司機可以有預期換擋，減少換擋沖擊的不適感覺。
在變速器的節(jié)油潛力方面， 變速器對于提高燃油經(jīng)濟性的作用很大，具體有很多途徑，包括變速箱本身、執(zhí)行機構(gòu)、離合器、減振器，以及與整車集成、控制和標定等等，要從動力總成和整車系統(tǒng)來考慮。這也是本屆會議涉及最多的話題。
在混合動力驅(qū)動技術方面，有的嘉賓在互動論壇環(huán)節(jié)中提出，混合動力，如P2和BSG，增加的成本很難通過賣車收回，要考慮從政府得到多大補貼。福特汽車的姜洪先生提出，對于混合動力而言，變速器就是宇宙的中心(center of universe)，福特汽車混合動力驅(qū)動系統(tǒng)是在傳動部門開發(fā)的。他認為，混合動力會占到20-30%的市場份額，但由于電機和電池很貴，不太可能成為主流。格特拉克公司認為，在現(xiàn)有變速器基礎上開發(fā)混合動力系統(tǒng)，即平臺化是可行的。
針對本土汽車企業(yè)自動變速器缺失、自主研發(fā)舉步維艱的問題，吉孚動力對各種開發(fā)及合作模式的優(yōu)劣做了很多分析，提出了一家企業(yè)集中優(yōu)勢開發(fā)一種T(變速器)、 橫向聯(lián)合、自有knowhow或共享產(chǎn)權(quán)、獨自生產(chǎn)等建議。專家們更熱烈討論了具體的落實措施，包括汽車企業(yè)間應該加強合作，要考慮如何才能制造整個Powertrain, 考慮變速器隨整車的市場定位，品牌和價格等因素，并建議考慮不同地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度和工廠成本。
會議期間，大部分專家和代表都表示，本屆會議相較以往更務實靈活，演講和討論的內(nèi)容更有創(chuàng)新，因此從會議中吸取了不少認知、理念和技術上的碰撞和收獲。
兩天熱烈而富有成果的會議之后，代表們在主辦方的組織下，前往上海實地參觀了“第十五屆上海國際汽車工業(yè)展覽會”，對行業(yè)的最新發(fā)展有了更切實的親身體驗。