記者在第110屆廣交會上采訪了解到，由于外部需求不振、貿(mào)易保護等原因，我國汽車零部件行業(yè)出口成交有所下滑，短期內(nèi)出口形勢不容樂觀。分析認(rèn)為，未來行業(yè)內(nèi)競爭將日趨激烈，行業(yè)洗牌或難避免。企業(yè)宜在提升技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量上多下功夫，以免遭到淘汰。
出口下滑短期不容樂觀
數(shù)據(jù)顯示，今年我國汽車零部件出口增長較快。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-7月，我國汽車及零部件出口總額228.6億美元，同比增長33.3%。其中，發(fā)動機零部件、傳動系統(tǒng)零部件、制動系統(tǒng)零部件、行駛系統(tǒng)零部件、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)零部件累計出口額分別為27.39億、13.82億、20.54億、103.80億和5.27億美元，比去年同期分別增長了36.45%、25.44%、25.19%、37.40%和39.58%。
不過，第110屆廣交會的汽車零部件成交數(shù)據(jù)并不樂觀。汽車零部件是第110屆廣交會一期機電館的主要成交產(chǎn)品之一。一期前三天，汽車零部件共成交4.58億美元，比上屆同期下降4.8%。
從采購商的到會情況看，本屆廣交會到會的歐美客商較少，萬向進出口有限公司和奇瑞汽車股份有限公司發(fā)動機銷售公司等多家汽車零部件企業(yè)的銷售人員都向記者表示，今年前來他們展位咨詢的歐美客商明顯減少。美國和歐洲一些國家是中國汽車零部件的主要出口市場。受經(jīng)濟危機影響，歐美經(jīng)濟不景氣，或是歐美客商較少的主要原因。
此外，一些企業(yè)反映，人民幣持續(xù)升值、原材料成本上漲等因素導(dǎo)致汽車零部件產(chǎn)品價格上漲。萬向進出口有限公司銷售經(jīng)理計培偉說，本屆廣交會上公司出口的產(chǎn)品價格有10%-20%的漲幅。
出口面臨三大問題
記者在第110屆廣交會調(diào)查了解到，當(dāng)前全球經(jīng)濟危機影響尚未散去，主要經(jīng)濟體經(jīng)濟形勢仍不明朗，汽車及零部件的需求不振。與此同時，我國汽車零部件出口還面臨著以下幾個主要問題。
一是國內(nèi)中低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩，壓價惡性競爭現(xiàn)象嚴(yán)重。廣東省機械進出口股份有限公司經(jīng)理王保紅說，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)數(shù)量太多，呈現(xiàn)“小散亂”的格局。地方保護主義盛行，各地都有自己的生產(chǎn)線，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。其后果就是壓低價格或者產(chǎn)品質(zhì)量偷工減料，低價惡性競爭。
二是核心技術(shù)缺乏，關(guān)鍵零部件同步開發(fā)能力較差。據(jù)計培偉介紹，目前汽車零部件行業(yè)缺乏核心技術(shù)，還處在模仿階段、初級階段。如果外國汽車企業(yè)給出樣件和參數(shù)要求，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)能夠做到按期開發(fā)生產(chǎn)；但如果和整車同步開發(fā)，大部分企業(yè)就很難跟上。這一點上，我國汽車零部件企業(yè)和國外同行業(yè)的大企業(yè)是有差距的。王保紅也認(rèn)為，許多企業(yè)基本是按照樣品做，卻缺乏核心的參數(shù)，產(chǎn)品能用，但是質(zhì)量難有保障。
三是貿(mào)易保護和出口國法律法規(guī)限制了出口。計培偉舉例說，軸承在出口俄羅斯時遇到很大的阻力，因為其對中國實施反傾銷措施，稅率高達42%。這種貿(mào)易保護行為在巴西等國也存在。另外，某些國家由于政治原因，向其出口產(chǎn)品在報關(guān)時會出現(xiàn)耽擱。比如伊朗，出口到那里的每一批產(chǎn)品都要檢查。
這些問題給我國汽車零部件行業(yè)的出口帶來障礙，行業(yè)自身發(fā)展也陷入瓶頸。
行業(yè)洗牌不可避免
據(jù)報道，美國今年上半年新車銷售量為633.3萬輛，增長13%。但未來受高失業(yè)率和歐洲債務(wù)危機影響，經(jīng)濟前景并不明朗，預(yù)計需求難有較大增長；歐洲主要18個國家上半年轎車銷售量為697萬輛，減少2%。經(jīng)濟發(fā)展較快的德國增加11%、瑞典和荷蘭增加1-2成，希臘減少4成、葡萄牙減少2成、西班牙減少近3成，南歐國家消費低迷。
今年上半年全球汽車需求增速減緩，當(dāng)前國際經(jīng)濟形勢仍不明朗。受此影響，預(yù)計今冬明春我國汽車零部件出口前景不佳。
在外部環(huán)境不利的同時，中國機電產(chǎn)品進出口商會副會長姚文萍還認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)洗牌不可避免。她說，單靠出口退稅等政策提升一個產(chǎn)業(yè)是不行的。政策支持是有作用的，但與企業(yè)發(fā)展相比是滯后的。這種滯后，在形成產(chǎn)業(yè)集群、形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好基礎(chǔ)之前，企業(yè)必須要有前瞻性，有自主創(chuàng)新的意識。
而且，汽車制造業(yè)本土化趨勢越來越明顯，將進一步加劇國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的競爭激烈程度。英中貿(mào)易協(xié)會總裁傅仲森在廣交會上接受記者采訪時說，英國越來越多的企業(yè)表現(xiàn)出在中國地區(qū)進行市場開拓的興趣，這已經(jīng)成為了一種趨勢。現(xiàn)在，英國一些企業(yè)已經(jīng)傾向于把一些有技術(shù)含量的高端制造業(yè)，如汽車零部件制造，搬到中國來進行。姚文萍認(rèn)為，寶馬等許多大型車企在中國的沈陽等地投資建廠，跨國汽車集團進軍中國市場，使得中國汽車零部件企業(yè)更加深刻地融入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。
計培偉說，如今汽車零部件出口市場競爭日趨激烈，以前做低端尚有盈利，現(xiàn)在低端產(chǎn)品利潤率很低，企業(yè)被迫發(fā)展高端產(chǎn)品。高端產(chǎn)品體現(xiàn)在擁有較多自主研發(fā)的專利。他建議中小企業(yè)通過拓展市場，積累資金。在具備一定資金實力的基礎(chǔ)上，一方面加大自主研發(fā)力度，一方面通過海外并購等方式獲得海外的汽車零部件生產(chǎn)先進技術(shù)。
一些國內(nèi)汽車零部件企業(yè)已對形勢有了較為明確的認(rèn)識，努力在研發(fā)上加大投入。奇瑞汽車股份有限公司的發(fā)動機銷售公司營銷部部長黃文田說，公司非常注重研發(fā)投入，一些技術(shù)已經(jīng)達到國際水準(zhǔn)。公司以國外同行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)為追趕目標(biāo)，通過自主研發(fā)慢慢與國際接軌。
而作為海外并購成功的典型，國內(nèi)最大汽車配件生產(chǎn)商萬向集團的經(jīng)驗也值得國內(nèi)汽車零部件企業(yè)學(xué)習(xí)。據(jù)計培偉介紹，萬向從鐵匠鋪開始做起，經(jīng)過幾十年努力，現(xiàn)已成為行業(yè)內(nèi)的翹楚。近年來，萬向收購了國際上一些優(yōu)秀的汽車零部件公司，如收購美國AI公司部分股權(quán)，通過收購吸收了其先進技術(shù)。萬向還是克萊斯勒和通用等大型知名車企的一級供應(yīng)商，通過這些企業(yè)萬向占領(lǐng)了美國很大的市場。
此外，王保紅還認(rèn)為，應(yīng)強化行業(yè)協(xié)會在重整汽車零部件行業(yè)中的作用。行業(yè)協(xié)會可通過制定產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)等措施，切實規(guī)范市場秩序，引導(dǎo)市場有序發(fā)展。