兵馬未動(dòng)、糧草先行，零部件就好比整車的糧草，其重要性不容小覷。
在2011年9月8日至10日舉行的第五屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，在外企展廳，觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產(chǎn)品，還能了解到行業(yè)最前沿的技術(shù)；但在絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的展位，卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術(shù)含量不高的產(chǎn)品。這在一定程度上折射出了當(dāng)前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“困境”。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。“雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本上。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時(shí)表示。
“國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，究其根本原因還是研發(fā)能力不強(qiáng)，尤其是核心汽車零部件研發(fā)能力較弱已成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”蔡建明指出，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)還不能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等產(chǎn)品，少數(shù)企業(yè)雖然能夠生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，但產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，仍無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣運(yùn)用，這些直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中處在價(jià)值鏈低端，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出弱、小、散的格局。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海在接受記者采訪時(shí)也表示，由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬，從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí)，外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。
國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展可謂“一片狼藉”。除此之外，受中國(guó)通脹形勢(shì)加劇和人民幣升值、員工工資上漲、地租價(jià)格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素的影響，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)走的勞動(dòng)力密集型和資源密集型之路已經(jīng)漸漸失去優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，鐵志海建議，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)要走向?qū)I(yè)化和高附加值之路，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須加大研發(fā)投入，快速提升自身的技術(shù)研發(fā)水平。合資企業(yè)中也要將引進(jìn)技術(shù)作為合作的前提，并可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得相關(guān)核心技術(shù)。
“政府也要出臺(tái)對(duì)于零部件研發(fā)和創(chuàng)新的支持力度，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控，積極推動(dòng)汽車零部件行業(yè)內(nèi)的兼并重組工作，提高行業(yè)集中度，培育一批有代表性的大企業(yè)集團(tuán)，代表全行業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”蔡建明說(shuō)。
在2011年9月8日至10日舉行的第五屆中國(guó)國(guó)際汽車零部件博覽會(huì)上，在外企展廳，觀眾不僅可以看到最新的核心零部件產(chǎn)品，還能了解到行業(yè)最前沿的技術(shù)；但在絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)的展位，卻只能看到輪轂、橡膠制品等一些技術(shù)含量不高的產(chǎn)品。這在一定程度上折射出了當(dāng)前我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的“困境”。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，伴隨著中國(guó)成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，國(guó)內(nèi)汽車零部件行業(yè)也在發(fā)展壯大。“雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件細(xì)分領(lǐng)域絕大部分被外資占據(jù)，目前中國(guó)本土零部件產(chǎn)業(yè)只是呈弱、小、散的格局，全行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在廉價(jià)勞動(dòng)力及資源成本上。”中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受記者采訪時(shí)表示。
“國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，究其根本原因還是研發(fā)能力不強(qiáng)，尤其是核心汽車零部件研發(fā)能力較弱已成為阻礙該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”蔡建明指出，目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)還不能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱、安全氣囊、ABS等產(chǎn)品，少數(shù)企業(yè)雖然能夠生產(chǎn)一些關(guān)鍵零部件產(chǎn)品，但產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性較差，仍無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣運(yùn)用，這些直接導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)的垂直化分工體系中處在價(jià)值鏈低端，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出弱、小、散的格局。
中商流通生產(chǎn)力促進(jìn)中心研究員鐵志海在接受記者采訪時(shí)也表示，由于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略考慮，將容易上手、獲益快的低端產(chǎn)品和代工產(chǎn)業(yè)大量上馬，從而忽視了對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的吸收和消化。同時(shí)，外資也有意將核心、尖端技術(shù)進(jìn)行封鎖或者在海外進(jìn)行加工。
國(guó)內(nèi)汽車零部件發(fā)展可謂“一片狼藉”。除此之外，受中國(guó)通脹形勢(shì)加劇和人民幣升值、員工工資上漲、地租價(jià)格上漲、物流成本上漲等諸多不利因素的影響，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)走的勞動(dòng)力密集型和資源密集型之路已經(jīng)漸漸失去優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接關(guān)系到我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，鐵志海建議，國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)企業(yè)要走向?qū)I(yè)化和高附加值之路，國(guó)內(nèi)企業(yè)必須加大研發(fā)投入，快速提升自身的技術(shù)研發(fā)水平。合資企業(yè)中也要將引進(jìn)技術(shù)作為合作的前提，并可以通過(guò)海外并購(gòu)獲得相關(guān)核心技術(shù)。
“政府也要出臺(tái)對(duì)于零部件研發(fā)和創(chuàng)新的支持力度，加強(qiáng)政策引導(dǎo)和宏觀調(diào)控，積極推動(dòng)汽車零部件行業(yè)內(nèi)的兼并重組工作，提高行業(yè)集中度，培育一批有代表性的大企業(yè)集團(tuán)，代表全行業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。”蔡建明說(shuō)。