說起雙離合變速箱，消費者對它是又愛有恨，愛是因為傳動效率高、換擋速度快，恨是它目前存在的低速頓挫和可靠性問題。尤其是干式雙離合，由于雙離合沒有液力變矩器緩沖檔位之間的沖擊，為了解決頓挫，就只能用半聯(lián)動狀態(tài)進(jìn)行緩沖，大量的熱需要循環(huán)散熱，沒有獨立的散熱系統(tǒng)，在城市行駛時起起停停，會導(dǎo)致變速箱過熱、離合器片燒毀。


縱觀目前的國產(chǎn)車市場，比亞迪通過逆向大眾的DSG雙離合，研發(fā)出了自己的6速干式、濕式雙離合變速器;


吉利汽車的7速雙離合變速箱或?qū)⒋钶d在改款的博瑞身上;


上汽與通用聯(lián)合研發(fā)的7速雙離合變速箱，也裝配在了銳騰身上;


廣汽通過與菲亞特合作，在廣汽傳祺的GA6、GS4上裝配了7速雙離合變速器。


為什么雙離合問題多，國產(chǎn)車還在大量使用?

1、抱團(tuán)發(fā)展

在傳統(tǒng)的AT/AMT/CVT自動變速箱上，愛信、采埃孚(ZF)、捷科特、格特拉克等知名變速箱供應(yīng)商基本形成了市場壟斷和專利壟斷，想要彎道超車基本上不可能，只有雙離合才能繞開這些壁壘。所以自主品牌在雙離合變速箱領(lǐng)域已經(jīng)形成了抱團(tuán)格局，2009年，由博格華納(中國)投資有限公司與中國中發(fā)聯(lián)投資有限公司(由一汽、上汽、東風(fēng)、長安、奇瑞、華晨、江淮、長豐、吉利、廣汽、北汽、天海、長城組成)共同投資成立的合資公司，地點位于大連經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該合資公司將共同研發(fā)雙離合變速箱的關(guān)鍵技術(shù)，形成一個共同的技術(shù)平臺，參與的企業(yè)都可以采用這些技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)自己的變速器。


2、雙離合優(yōu)勢正在凸顯

現(xiàn)在的技術(shù)條件下，雙離合變速器的自身優(yōu)勢要強于傳統(tǒng)變速器，雙離合變速器就像當(dāng)年渦輪增壓這個話題一樣，到底該不該使用一直在激烈爭論，包括現(xiàn)在的通用、國產(chǎn)都開始大范圍使用，就連一直強調(diào)堅持AT和CVT變速箱的本田，現(xiàn)在在國產(chǎn)謳歌上也配備了一臺雙離合8速變速箱，這打了很多吹捧日系絕對不會使用雙離合和渦輪增壓的臉。


3、更加苛刻的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

國產(chǎn)發(fā)動機的熱效率低，油耗高大家都知道，如果再匹配傳動效率低的變速箱必然導(dǎo)致油耗很高。低檔車配AT油耗成本較高，AMT又嫌落后，CVT又不耐操，只有雙離合各方面看起來較符合要求又聽起來有噱頭，雙離合傳動效率接近手動變速箱，無疑能減少油耗。