TMC 2018變速器及驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)十周年盛會：高層互動論壇專家觀點


混合動力(48V/HEV/PHEV)是未來內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)展方向，根據(jù)各家車企的研發(fā)和生產(chǎn)計劃，未來幾年中國將有大量混動車型上市。但混合動力的市場前景到底怎樣，大量混動車型投放市場后能否得到消費(fèi)者的青睞，達(dá)到預(yù)期的銷售規(guī)模，至少從目前混動車型的非常有限的銷售量來看還難以預(yù)計。2017年中國PHEV的銷售量大約在11萬輛(中汽協(xié)數(shù)據(jù))，主要來自比亞迪和上汽;HEV銷量約為13萬輛(汽車保險數(shù)據(jù))，基本上都來自豐田(卡羅拉和雷凌)，混合動力占總量的比例仍然很小，約占乘用車總銷量的1%。

去年的高層互動論壇討論了48V輕混和高電壓混動的技術(shù)路線問題，代表各種技術(shù)路線的嘉賓分享了他們各自的技術(shù)特點、成本問題及對市場的看法，并對未來進(jìn)行了展望，參會代表對于各位的慷慨分享給與了高度評價。

本屆論壇將從市場、技術(shù)和政策法規(guī)幾個方面深入刨析為什么目前混合動力賣的不好，用戶的痛點到底在哪兒，在市場和技術(shù)方面應(yīng)采取什么措施，是否及需要什么政策支持，最終是混合動力要能夠落地，要讓普通消費(fèi)者接受混合動力汽車。希望這個討論能引發(fā)業(yè)界更為深入的思考。


上海交大汽車工程研究院副院長殷承良教授與廣汽集團(tuán)汽車工程研究院常務(wù)副院長吳堅先生、豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司動力總成單元開發(fā)部部長渡邊秀人先生、長安汽車動力研究院副院長楊柏林先生、長城汽車股份有限公司傳動研究院副院長鄭立朋先生、麥格納動力總成中國區(qū)中樞工程部總監(jiān)魏文喆先生、艾爾維全球商務(wù)拓展及跨領(lǐng)域項目總監(jiān)Erik Schneider先生一起，就“如何讓普通消費(fèi)者接受混合動力?“進(jìn)行了一場精彩的討論交流。以下是嘉賓們的主要觀點。



必須把成本、駕駛性和NVH這三個問題解決好了，用戶才認(rèn)為我們給市場提供了一個好產(chǎn)品。成本方面，建議行業(yè)通過TMC的平臺，融合主機(jī)廠與設(shè)計公司，包括我們的供應(yīng)商，聯(lián)合一起去打造一些能夠走量的一些模塊化的混合動力核心零部件，這樣能夠迅速把成本降下來，降到至少能夠讓用戶在他所認(rèn)為的可以接受的這樣一個程度上去購買混合動力汽車。駕駛性方面，我有一個數(shù)據(jù)，或者說只是一個指標(biāo)，百公里加速如果我們的混合動力車相比傳統(tǒng)動力車提高2s的話，用戶在20萬元左右的車?yán)锩妫窃敢庠黾?-3萬去購買這樣的混合動力汽車的。所以我們需要從技術(shù)方面把混合動力產(chǎn)品的相關(guān)優(yōu)勢發(fā)揮出來，如果我們做到了，相信用戶會接受混合動力的。

全部傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)電動化已經(jīng)是一個不爭的事，是必由之路。什么時候達(dá)到5%或者說什么時候?qū)崿F(xiàn)全面的電動化，這個時間才是我們要關(guān)心的。我個人有一個時間跟大家分享，應(yīng)該是在2022，2023年左右，強(qiáng)混的混合動力包括PHEV應(yīng)該說會有一個井噴式的爆發(fā)期， 我們拭目以待。



燃油效率、性能和成本是影響用戶接受混合動力的主要因素，尤其成本方面，電池降低成本的可能性更大。此外，對混合動力驅(qū)動單元來說，供應(yīng)商是否穩(wěn)定也將影響成本。總之，總成本的節(jié)約將與整車的性能高低相關(guān)。

我想在中國的市場上法律，包括一些碳排放的法律和燃油法律，際上是有著非常大的影響力，尤其是對混合動力汽車來說，到2030年我估計(混合動力)會有40%的市場份額，當(dāng)然我們必須要降低成本，它是非常重要的。另外，從客戶的角度來說，油價會怎么樣對混合動力的影響也會很大。



插電式混合動力相對純電動成本增加不多，沒有用戶焦慮的續(xù)航里程問題;其次，通過不斷優(yōu)化提高混動發(fā)動機(jī)的熱效率，可以進(jìn)一步降低混動車輛的油耗，這樣有可能實現(xiàn)3-4年通過節(jié)油回收增加的成本，解決成本增加的問題;另外，混動車輛百公里加速較傳統(tǒng)車輛比較容易降低2s甚至更多，顯著提高動力性。所以，混合動力不僅讓客戶無續(xù)航里程擔(dān)憂，且通過節(jié)油解決了成本增加的壓力，同時提高了動力性，是現(xiàn)階段比較現(xiàn)實解決用戶痛點的一個技術(shù)，常規(guī)混合動力也一樣，希望大家大力推動混合動力。

隨著2020后補(bǔ)貼時代的結(jié)束，我相信插電式混合動力它能夠完全解決現(xiàn)在用戶的里程焦慮、充電不容易以及電池性能衰減的問題，插電式混合動力隨著政策的放寬，會在市場上迎來一個春天，它的市場我相信會得到快速的培育。



除了成本和駕駛性外，耐久性是混合動力一個更大的挑戰(zhàn)，如何做到質(zhì)量保證，保證推向市場后沒有硬件問題、系統(tǒng)問題、診斷問題等，這需要我們大家重視。另外，雙積分政策將促使主機(jī)廠在混動這個平臺上做聯(lián)合，合作更多，成本降低更多，這將有利于混合動力推向市場，有利于市場接受混合動力。

在消費(fèi)者從目前的感性到理性的過程中，如果我們能做出高可靠性、高安全性及高價值的產(chǎn)品，結(jié)合供應(yīng)商和各大主機(jī)廠的聯(lián)合和平臺化打造，將能得到一個很好的性價比。我也同意吳院長說的可能在2023年左右，混合動力會是一個拐點。



作為供應(yīng)商，往往根據(jù)主機(jī)廠提出的要求來提供適合于主機(jī)廠的解決方案。面對紛繁復(fù)雜、充滿了變化的新能源市場，我們將持續(xù)堅持模塊化的解決方案，通過混合動力核心零部件的模塊化，實現(xiàn)降低成本，提高混合動力的市場滲透率。

可能從麥格納動力總成角度我們目前更多關(guān)注全球總趨勢，未來動力總成電氣化無論如何我們都認(rèn)為是必將發(fā)生而且是有可能會快速發(fā)生的事情。到2030年左右，根據(jù)我們的保守估計，全球純電動車輛會是10%左右，還有額外10%有可能會是插電式混合動力，或者是混合動力車輛。我們是基于對全球市場的理解來進(jìn)行(中國)市場評估的，我們的雙積分制度會把市場引導(dǎo)向什么方向，最后麥格納拭目以待。


對歐洲來說，選擇P2解決方案是因為有助于更好地對常規(guī)的動力總成產(chǎn)品進(jìn)行配合，通過對發(fā)動機(jī)、變速器、電機(jī)等各個組件進(jìn)行正確的結(jié)構(gòu)配置，能夠降低成本。要實現(xiàn)進(jìn)一步降低成本，除需要積累更多豐富的經(jīng)驗外，更為重要的是通過不同OEM之間對組件的分享來降低成本。

我快速總結(jié)一下，我覺得對于新能源汽車來說是有著一個非常好的未來，別無選擇。我想到2020和2020之后，新能源汽車會有著更大的集中度，現(xiàn)在在立法和環(huán)境方面，我們必須要密切關(guān)注我們的終端用戶，來滿足他們的需求，當(dāng)然成本是最大的問題，我們也需要正確的政策提高我們的滲透率。