汽配用品行業(yè)面臨洗牌 流通渠道是成敗關(guān)鍵

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京7月16日訊(記者欒寅征) 為了迎接中國(guó)汽車工業(yè)成立60周年,近日由中國(guó)汽車行業(yè)品牌推展委員會(huì)主辦、中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)等行業(yè)組織支持的“中國(guó)汽車行業(yè)品牌之星”系列活動(dòng)圖鑒啟動(dòng)儀式在遼寧丹東舉行。

　　按照不久前中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年上半年,中國(guó)汽車產(chǎn)銷首次實(shí)現(xiàn)半年突破千萬(wàn)輛的成績(jī)。在慶祝60年來取得各種成績(jī)的同時(shí),整車廠和零部件供應(yīng)商的關(guān)系也在發(fā)生微妙的變化,行業(yè)深度洗牌進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。參會(huì)嘉賓認(rèn)為流通渠道環(huán)節(jié)過多、以及由此導(dǎo)致的高成本成為了限制行業(yè)整體發(fā)展的瓶頸。

　　                  十屆全國(guó)人大常委、法律委員會(huì)副主任、全國(guó)工商聯(lián)副主席王以銘

　　十屆全國(guó)人大常委、法律委員會(huì)副主任、全國(guó)工商聯(lián)副主席王以銘以曾經(jīng)日本車在美國(guó)市場(chǎng)的情形舉例:當(dāng)時(shí)出口到美國(guó)的日本車售價(jià),甚至低于在日本本土。就是因?yàn)槊绹?guó)汽車市場(chǎng)流通成本低、流通環(huán)節(jié)也相對(duì)較少。

　　而現(xiàn)在中國(guó)的物流成本是全世界最高的幾個(gè)國(guó)家之一。流通環(huán)節(jié)多、成本過高。他認(rèn)為由于過去中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模有限,傳統(tǒng)的流通和銷售模式仍然可以支撐,但隨著規(guī)模的迅速攀升,互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn),減少流通環(huán)節(jié)、降低流通成本成為了市場(chǎng)的迫切需求。

　　                                            中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)喬永鋒

　　對(duì)此,中國(guó)汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)喬永鋒表示認(rèn)同。“國(guó)外的整車開發(fā)和零部件同步率達(dá)到90%,通過零部件的創(chuàng)新帶動(dòng)整車發(fā)展,國(guó)內(nèi)剛好相反,整車廠建好后,再搭建零部件配套,用誰(shuí)不用誰(shuí)全看整車廠的臉色。”在這樣的背景下,他認(rèn)為中國(guó)汽配用品渠道將會(huì)發(fā)生明顯的變革。

　　據(jù)了解,目前國(guó)內(nèi)銷售整車的經(jīng)銷商有7萬(wàn)多家,4S店1.8萬(wàn)家,每年增加1200家。零部件生產(chǎn)企業(yè)8萬(wàn)家以上,銷售汽車配件用品的達(dá)到50萬(wàn)家,維修廠35萬(wàn)家。龐大的市場(chǎng)規(guī)模也帶來了混亂的市場(chǎng)格局和不對(duì)稱的市場(chǎng)信息。

　　導(dǎo)致這一現(xiàn)狀的原因,王以銘認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)受到的行政干預(yù)過多,導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)不夠完全。在當(dāng)?shù)卣闹С窒?很多小企業(yè)能夠長(zhǎng)期存在。

　　                                                 中福瑞達(dá)(北京)安全防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理喬森

　　由于各地地方保護(hù)主義嚴(yán)重,不僅在全國(guó)范圍進(jìn)行連鎖非常困難,中福瑞達(dá)(北京)安全防護(hù)技術(shù)有限公司總經(jīng)理喬森認(rèn)為,這樣的壟斷體系也將更多先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品擋在了門外。

　　據(jù)喬森介紹,很多零部件供應(yīng)商在和整車廠接觸中,自主品牌、合資品牌都是冷面孔,在他們看來技術(shù)先進(jìn)未必能推動(dòng)銷量,更青睞營(yíng)銷策劃帶來的利潤(rùn)。但是在和阿斯頓馬丁等豪華品牌接觸時(shí),對(duì)方表示有極大的興趣,不過由于這些品牌的產(chǎn)品規(guī)模十分有限,供應(yīng)商雖然能夠得到配套認(rèn)可,但高昂的成本卻難以承受。

　　在后裝市場(chǎng),情況變得更加糟糕。不僅同樣的產(chǎn)品在4S店的價(jià)格要高出外界多倍,而在汽配城,假冒偽劣又以低廉的價(jià)格,打著其他企業(yè)的品牌充斥著市場(chǎng)。信息的不對(duì)稱導(dǎo)致消費(fèi)者的利益經(jīng)常得不到保障。不少與會(huì)嘉賓認(rèn)為以上問題解決的關(guān)鍵就在于流通環(huán)節(jié)能否徹底打通。

　　“這是一段比較長(zhǎng)而且痛苦的過程。” 王以銘強(qiáng)調(diào),可以在一定的時(shí)期采取保護(hù)措施,但單純將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手排斥在外,自己實(shí)力能否得到提升更加關(guān)鍵。保護(hù)政策并非長(zhǎng)久之計(jì),他建議樹立透明直接的流通渠道,才能更加符合未來市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際需求。