恒大宣布造車不到一年，便在業(yè)內(nèi)頻頻出手，大動作不斷。剛剛，汽車界又爆出一則重磅消息：恒大以5億元控股荷蘭e-Traction公司，拿下世界頂尖的輪轂電機(jī)技術(shù)!

　　NEVS生產(chǎn)車間

　　此次加入恒大造車天團(tuán)的新成員來頭不小。e-Traction于1981年創(chuàng)建于荷蘭，是國際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，擁有6大組合超200項專項技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動動力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。目前e-Traction在荷蘭、中國也均有生產(chǎn)布局，其產(chǎn)品自2009年起就已經(jīng)在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應(yīng)用。

　　輪轂電機(jī)技術(shù)素有"內(nèi)燃機(jī)"終結(jié)者之稱，而e-Traction輪轂電機(jī)技術(shù)的幾大顛覆性亮點更是聞名業(yè)內(nèi)，這也是其博得恒大青睞的制勝法寶。

　　荷蘭e-Traction擁有世界最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)

　　亮點一 內(nèi)燃機(jī)終結(jié)者——輪轂電機(jī)技術(shù)

　　"輪轂電機(jī)"又被稱為"內(nèi)燃機(jī)"終結(jié)者，被認(rèn)為是純電動汽車的終極解決方案。據(jù)了解，輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的特點是將汽車的"動力、傳動、制動"系統(tǒng)整合為一套電機(jī)，直接植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，將電動車輛的機(jī)械部分大幅度地簡化。而機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化也正是新能源汽車發(fā)展的主要方向。

　　亮點二：節(jié)能省電 1公里僅1度電

　　輪轂電機(jī)技術(shù)的應(yīng)用省去了減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少電池裝載量，整車重量也將大大減輕。e-Traction的輪轂電機(jī)節(jié)能性很強(qiáng)，1公里僅需1度電，省電就意味著更長的續(xù)航里程。相同里程下，輪轂電機(jī)驅(qū)動比主流新能源車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動省40%用電。

　　亮點三：顛覆性驅(qū)動模式 給車輛安全上"雙重保險"

　　安全性方面，e-Traction的輪轂電機(jī)技術(shù)給車輛上了"雙重保險"。優(yōu)化的能量管理控制結(jié)合電池管理系統(tǒng)，使得電池更加安全。其電機(jī)直驅(qū)實現(xiàn)了100公里免維護(hù)。從技術(shù)延展的角度看，由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨立驅(qū)動的特性，可設(shè)計出更多驅(qū)動模式，顯著提升了對復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。

　　亮點四 優(yōu)化整車結(jié)構(gòu) 駕乘體驗更佳

　　應(yīng)用輪轂電機(jī)技術(shù)可以優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)，讓車輛更好地實現(xiàn)低地板，低入口、低地板、寬通道，使得車輛空間更大。據(jù)了解，應(yīng)用e-Traction輪轂電機(jī)技術(shù)可使汽車重心降低65mm，汽車行駛更加平穩(wěn)。曾有德國第三方公司對e-Traction輪轂電機(jī)進(jìn)行噪音評估，其噪音在75分貝以下，有效控制整車噪音，駕駛體驗更佳。

　　此外，由于優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，汽車的設(shè)計、制造、維護(hù)成本也大幅下降。據(jù)測算，采用e-Traction機(jī)電技術(shù)的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節(jié)約30%。

　　世界先進(jìn)技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖

　　斥巨資拿下荷蘭e-Traction這一世界頂級的輪轂電機(jī)技術(shù)，足見恒大進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的決心。這樣一來，恒大造車天團(tuán)正式配齊，世界頂級新能源汽車研發(fā)制造能力也已具備——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發(fā)和制造技術(shù)，日本的最先進(jìn)動力電池技術(shù)，以及荷蘭的輪轂電機(jī)驅(qū)動技術(shù)。相信在"頂配"造車力量的加持下，恒大將在電動汽車領(lǐng)域奠定行業(yè)領(lǐng)先的競爭優(yōu)勢，中國新能源造車勢力終將"席卷"全球。