国产精品不卡视频_99精品热_久久精品一区二区三区不卡牛牛_久久涩涩_成人一区二区三区在线观看_久久综合狠狠综合久久综合88

 
齒輪工業(yè)領(lǐng)域服務(wù)平臺(tái),行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)航者;
把齒輪傳動(dòng)之脈搏,譜信息時(shí)代之新篇!
當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 業(yè)界資訊 » 行業(yè)動(dòng)態(tài)

愛(ài)信變速箱合資建廠 國(guó)產(chǎn)8AT何去何從?

發(fā)布時(shí)間:2018-05-30 | 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) | 作者:
提到8AT,所有人一定先想到來(lái)自德國(guó)的采埃孚(ZF)。不過(guò)在我們身邊,其實(shí)也有一家生產(chǎn)8AT的廠家,它正是陸風(fēng)、眾泰、北汽銀翔等車型的8AT供應(yīng)商——山東盛瑞。它并沒(méi)有采埃孚以及愛(ài)信那樣出名,甚至很多人并不知道它的存在。不過(guò)其實(shí)早在2007年,盛瑞就已經(jīng)開(kāi)始了8AT變速箱的研發(fā)。


一、中國(guó)首款自主橫置8AT——盛瑞8AT的“前世今生”


盛瑞本是一家從事柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零件生產(chǎn)的廠商。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),盛瑞高層接觸到了在德國(guó)從事8AT變速箱研究的皮特·坦伯格教授。從此,盛瑞便走上了研發(fā)第一臺(tái)自主8AT變速箱的道路。(注:愛(ài)信的橫置8AT,代號(hào)AWF22,最早于2012年亮相。盛瑞的橫置8AT,代號(hào)SR8AT-300于2010年亮相。)


不過(guò),其實(shí)仔細(xì)想想就能明白,單單依靠盛瑞,一個(gè)做柴油發(fā)動(dòng)機(jī)零件起家的廠家自己努力是完全不夠的。


于是盛瑞找到了位于英國(guó)的合作伙伴——里卡多。說(shuō)起里卡多大家可能相對(duì)陌生一些,不過(guò)它可是世界著名的汽車零部件研發(fā)廠商。與它合作的主機(jī)廠不在少數(shù)。

有了過(guò)硬的合作伙伴還不夠,盛瑞還找來(lái)了學(xué)術(shù)理論方面的支持——北京航空航天大學(xué)。最終,加上盛瑞自身的汽車零部件研發(fā)經(jīng)驗(yàn),很快便促成了這款8AT變速箱項(xiàng)目的快速上馬。



研發(fā)完成后,陸風(fēng)成為了盛瑞的首個(gè)買家。于是這臺(tái)首款自主研發(fā)的8AT變速箱便順理成章地搭載在了陸風(fēng)的全新SUV車型X5中。

至于陸風(fēng)為何不選擇更加成熟穩(wěn)定的6AT變速箱?理由也非常簡(jiǎn)單,陸風(fēng)就是想利用8AT出奇制勝,敢做自主品牌中第一個(gè)“吃螃蟹”的人。縱觀國(guó)內(nèi)自主品牌車型,大家基本都處于6AT階段,因此8AT的搭載將成為一個(gè)很有分量的亮點(diǎn)。

1、第一代8AT變速箱


到此為止,第一代盛瑞8AT正式登上國(guó)內(nèi)舞臺(tái)。第一代變速箱共有8個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒退擋,最大傳動(dòng)比4.17,最小傳動(dòng)比0.64,能夠承受的最大輸入扭矩為300Nm,而整個(gè)變速箱的尺寸卻并沒(méi)有比傳統(tǒng)的4AT自動(dòng)變速箱大多少,87.5kg的整體質(zhì)量也不會(huì)給車身帶來(lái)太多負(fù)擔(dān)。


第一代變速箱共有8個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒退擋,最大傳動(dòng)比4.17,最小傳動(dòng)比0.64,能夠承受的最大輸入扭矩為300Nm。

盛瑞8AT作為中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)8擋變速箱,確實(shí)是值得驕傲的一件事,但從實(shí)際使用反饋方面來(lái)看,第一代8AT產(chǎn)品似乎有著一些不可避免的問(wèn)題。


整體來(lái)說(shuō),行駛表現(xiàn)比較一般,主要是動(dòng)力響應(yīng)比較慢,具體體現(xiàn)在起步和加速階段,變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的接合總是感覺(jué)特別突兀。(上圖為第一代車型)

尤其是起步階段,發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的接合總要慢半拍。而在某些時(shí)候,1-2擋會(huì)出現(xiàn)較明顯的頓挫感。停車時(shí)也同樣有這樣的現(xiàn)象。

除此之外,激烈駕駛時(shí)電腦對(duì)于右腳施加油門踏板力度的捕捉顯然不夠靈敏。深踩油門后的降擋顯得并不積極,而且反應(yīng)速度有些慢。同時(shí),變矩器對(duì)于動(dòng)力的傳遞也不夠積極,對(duì)動(dòng)力(扭矩)的消耗比較大。即使在手動(dòng)模式下,變速箱的換擋速度和反應(yīng)也有點(diǎn)遲緩,主要跟變矩器鎖止有關(guān)。

2、2017年發(fā)布第二代8AT




針對(duì)這些問(wèn)題,盛瑞在去年發(fā)布了第二代8AT變速箱。盛瑞第二代8AT尺寸也較小,軸向長(zhǎng)度僅為363mm,重量為87kg。


同時(shí)加入了入啟/停功能,支持怠速啟/停和滑行啟/停,能夠有效降低油耗。


現(xiàn)在新能源是大勢(shì)所趨,盛瑞也為第二代8AT加入了插電式混合動(dòng)力版本。

較第一代8AT變速箱而言,第二代8AT換裝成了兩個(gè)效率更高的葉片式油泵,并換用低粘度變速箱油,優(yōu)化內(nèi)部油道,實(shí)現(xiàn)更高的傳遞效率。除此之外,第二代8AT比較大的一個(gè)變化在滑閥箱位置,而這里也是上一代8AT受到詬病的一個(gè)地方。在軟件層面上,第二代8AT較第一代而言,有著更為全面而復(fù)雜的換擋邏輯,現(xiàn)階段第二代產(chǎn)品支持15種升/降擋模式,并支持3/4個(gè)離合器同時(shí)工作,優(yōu)化換擋時(shí)間。


從我實(shí)際的體驗(yàn)來(lái)看,第二代確實(shí)在動(dòng)力響應(yīng)上提升很多。首先第二代變速箱不存在異響問(wèn)題,整個(gè)行駛過(guò)程十分安靜。


第二個(gè)是換擋的頓挫得到了很大降低。在低速狀態(tài)下,我通過(guò)不斷加速剎車來(lái)模擬擁堵的城市道路,這臺(tái)變速箱表現(xiàn)出了不錯(cuò)的邏輯,幾乎沒(méi)有換擋頓挫。


當(dāng)然,問(wèn)題也是存在的,主要還是換擋速度較慢,而且所謂的運(yùn)動(dòng)模式也只是提高轉(zhuǎn)速點(diǎn)而已(搭載的幾款車都是如此)。

但不可否認(rèn),這套動(dòng)力體系確實(shí)可以帶來(lái)非常優(yōu)秀的油耗和平順性,值得肯定。


另外,據(jù)盛瑞的工程師介紹,搭載二代8AT的車型,在速度達(dá)到85km/h時(shí)就可以掛上8擋,以這個(gè)速度巡航時(shí),轉(zhuǎn)速可以低至1200rpm。

二、合資來(lái)襲,國(guó)產(chǎn)變速箱廠該如何生存?

雖然盛瑞8AT還有一些不足,但憑借高性價(jià)比的特點(diǎn),迅速得到了國(guó)產(chǎn)廠商的青睞。


第一代盛瑞發(fā)布時(shí)就有8家18款車型進(jìn)行了搭載,包括陸風(fēng)、力帆、銀翔、眾泰等企業(yè),到了第二代包括寶駿、奔騰等品牌也開(kāi)始合作。


正當(dāng)盛瑞發(fā)展的如火如荼時(shí),2018年4月24日,吉利、廣汽宣布與日本愛(ài)信合資建廠,一汽與日本愛(ài)信再建生產(chǎn)線,投給了國(guó)內(nèi)汽車自動(dòng)變速箱產(chǎn)業(yè)一顆重磅炸彈。

這一事件對(duì)剛剛進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段、 正在成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)自主品牌汽車自動(dòng)變速箱企業(yè)來(lái)說(shuō),無(wú)異于一場(chǎng)災(zāi)難, 對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在從弱變強(qiáng)的歷史進(jìn)程來(lái)說(shuō),障礙是很大的, 未來(lái)道阻且艱難, 國(guó)產(chǎn)變速箱廠將如何應(yīng)對(duì)?


上個(gè)周末,我和汽車圈的行業(yè)專家、高校教授一起來(lái)到了濰坊盛瑞傳動(dòng),下面的部分就是圈中專家大佬的思考。

我以陳述的方式做了整理,其中觀點(diǎn)也沒(méi)做太多改動(dòng),我認(rèn)為這樣顯得更原汁原味,供大家參考。

1、自主產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新

這兩點(diǎn)雖然是徐秉金先生提出來(lái)的,但實(shí)際上卻是大家的共識(shí)。中興的問(wèn)題在這次活動(dòng)中被不斷提及,其中的警示作用不言而喻。擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),掌握核心技術(shù)是汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。同時(shí),面對(duì)當(dāng)前的企業(yè)發(fā)展環(huán)境,“創(chuàng)新”是支撐企業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力。


中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)并兼任中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng) 徐秉金

2、牢牢抓緊OEM

這一點(diǎn)相信是每一個(gè)國(guó)產(chǎn)零部件廠商都需要加強(qiáng)的,而與OEM合作的根本還是在于自己,正所謂“打鐵還需自身硬”。只有牢牢抓住核心技術(shù)與創(chuàng)新的主動(dòng)性,抓住產(chǎn)品質(zhì)量,才能贏得客戶信任。


中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng) 李駿

3、抓住新能源變革


如果完全進(jìn)入新能源時(shí)代,變速箱廠該何去何從?汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)李慶文就提出了這樣一個(gè)問(wèn)題。


汽車評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng) 李慶文

從盛瑞的布局來(lái)看,第二代8AT加入了混動(dòng)版本,但顯然是不夠的。企業(yè)不能僅依靠單一優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品取勝。作為變速箱企業(yè)想要做大市場(chǎng),關(guān)鍵在于重視整車匹配能力,其次要打造科技創(chuàng)新產(chǎn)品,最后要轉(zhuǎn)變思想,做好服務(wù)OEM。
[ 業(yè)界資訊搜索 ]  [ ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]  [ 返回頂部 ]
主站蜘蛛池模板: 精品视频二区 | 日本a黄| 国产高清一区 | 国产午夜高清一区二区不卡 | 中文字幕在线播放第一页 | 成人日韩 | 国内精品视频免费观看 | 免费网站看v片在线成人国产系列 | 欧美日韩极品 | 综合亚洲一区二区三区 | 国产精品一页 | 99久久国内精品成人免费 | 久久久国产成人精品 | 国产亚洲美女精品久久久2020 | 国产香蕉视频 | 国产精品天天看大片特色视频 | 国模私拍一区二区三区 | 久热精品在线观看 | 精品成人一区二区 | 久久精品一区二区影院 | 国产精品亚洲精品观看不卡 | 亚洲欧美网址 | 欧美一区二| 午夜香蕉视频 | 亚洲视频网站在线观看 | 日韩欧美中文 | 全黄网站| 精品一区二区三区3d动漫 | 婷婷国产 | 高清不卡一区 | 国产在线观看入口 | 成人区精品一区二区毛片不卡 | 国产 日韩 欧美 综合 | 久久99精品久久久久久水蜜桃 | 伊人中文字幕 | 亚洲一区二区三区免费观看 | 欧美日韩在线国产 | 91区国产 | 久久国产精品最新一区 | 欧美日韩国产精品综合 | 国产高清视频 |