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發改委打響新能源零部件“保衛戰”

發布時間:2011-06-07 | 來源: | 作者:

  國家發改委出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿規定,鼓勵外資在華成立新能源汽車關鍵零部件企業,但是持股比例不超過50%。這是國家首次對新能源汽車關鍵零部件的合資股比做明確規定,這一規定對零部件跨國公司在華的整體產業布局產生較大影響。是否“開放”爭論已久

  實際上,關于中國零部件產業“開放”與“限制”的討論由來已久,對于中外合資車企股比50%底線是否應該突破也爭議頗豐。

  “放開50%合資股比底線的做法將毀掉中國汽車零部件業。”一位業內人士對此表示支持,“發改委設限股份比例或表明汽車零部件業拒絕外資入侵的決心,有利于保護國內零部件企業發展。”

  而持相反觀點的人士則認為,中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利,新能源零部件企業合資股比設限是歷史的倒退。

  有利于打破外資壟斷

  根據國家信息中心2009年《中國汽車零部件產業調查研究》顯示,汽油機電控系統國內產量前四名的企業為聯電、電裝、西門子vdo和德爾福萬源,均有外資背景,其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%,而本土企業不足1%。從這組數據不難看出,在核心技術方面,外資對中國汽車零部件行業的壟斷的確非常突出。

  記者了解到,國外的

  國家發改委出臺的《外商投資產業指導目錄》征求意見稿規定,鼓勵外資在華成立新能源汽車關鍵零部件企業,但是持股比例不超過50%。這是國家首次對新能源汽車關鍵零部件的合資股比做明確規定,這一規定對零部件跨國公司在華的整體產業布局產生較大影響。是否“開放”爭論已久

  實際上,關于中國零部件產業“開放”與“限制”的討論由來已久,對于中外合資車企股比50%底線是否應該突破也爭議頗豐。

  “放開50%合資股比底線的做法將毀掉中國汽車零部件業。”一位業內人士對此表示支持,“發改委設限股份比例或表明汽車零部件業拒絕外資入侵的決心,有利于保護國內零部件企業發展。”

  而持相反觀點的人士則認為,中外合資股比50%底線放開對市場化競爭有利,新能源零部件企業合資股比設限是歷史的倒退。

  有利于打破外資壟斷

  根據國家信息中心2009年《中國汽車零部件產業調查研究》顯示,汽油機電控系統國內產量前四名的企業為聯電、電裝、西門子vdo和德爾福萬源,均有外資背景,其產量占國內汽油機電控系統總產量的80%,而本土企業不足1%。從這組數據不難看出,在核心技術方面,外資對中國汽車零部件行業的壟斷的確非常突出。

  記者了解到,國外的零部件公司一開始走合資道路,最后利用在技術上的優勢,建立獨資企業,掌握核心技術。“ 《目錄》是要打破中國汽車零部件企業被動的局面,在傳統汽車領域,國內自主品牌與跨國車企輸在起跑線上,所以不能在新能源領域掉以輕心。”業內專家表示。

公司一開始走合資道路,最后利用在技術上的優勢,建立獨資企業,掌握核心技術。“ 《目錄》是要打破中國汽車零部件企業被動的局面,在傳統汽車領域,國內自主品牌與跨國車企輸在起跑線上,所以不能在新能源領域掉以輕心。”業內專家表示。

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